LOCOMOTIVE SULZER CLASA 60

O locomotiva SULZER incorsetata intre doua LDH-uri!
Poza este facuta pe 19 iulie 2010 in Fetesti

In Constanta, 19 iulie 2010

1115 in Plopeni cu P 3428 Poiana slanic-Ploiesti sud

surioara mai mica 1118 cu P5454

60-0664-7

0788-4

a revenit la serviciul de pe ruta Bacau-Bicaz,de cateva zile face ruta asta,azi a venit in locul ei 0773 pe P5453/5454

060 DA 001
O istorie de 50 de ani, in Romania



Integral pe site-ul trenuleZZe : http://trenulezze.ro/trenulezze_DA001.php



Orice pasionat de tehnica feroviara descopera de la prima privire provenienta elvetiana a locomotivei. Designul cutiei, eleganta formelor, literele CFR cromate aplicate pe flancurile locomotivei, sunetul fluierului, tipul boghiurilor si solutiile tehnice, toate tradeaza apartenenta la o familie de locomotive elvetiene contemporane anilor '50-'60. Solutia constructiva: locomotiva Diesel cu transmisie electrica de curent continuu, aderenta integrala si formula osiilor Co'Co', clasa de putere 2100 CP, o situeaza intre constructiile de varf ale perioadei.

Cele sase locomotive pentru CFR au vazut lumina zilei in anul 1959,
in halele firmei SLM (Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik)
din Winterthur, flancate de celebrele locomotive electrice elvetiene ale
seriei Ae 6/6, cu care, de altfel, au si trasaturi comune in ceea ce
priveste constructia boghiului cu trei osii si modul de sprijinire a carcasei
locomotivei pe acesta. Numerele de fabricatie ale celor sase locomotive
pentru CFR (4246-4251) se situeaza chiar in mijlocul seriei elvetiene
Ae 6/6, de unde provine si denumirea neoficiala (de fabrica) a acestora, Ae 6/6!

Urmatoarele 10 locomotive, botezate la CFR, intr-o buna traditie franceza, 060-DA, urmau sa fie construite in Romania, la Electroputere Craiova, cu echipamentul Diesel-electric furnizat de firmele elvetiene. Contractul de licenta prevedea apoi construirea si asimilarea in tara a echipamentelor pentru inca 40 de locomotive, numar ce a fost depasit in realitate de aproape 60 de ori!

Inainte de livrarea lor in Romania, masinile 060-DA-001-006 au efectuat, intre lunile mai-octombrie 1959, un program intens de testari pe reteaua cailor ferate elvetiene, SBB/CFF, intocmai ca predecesoarea lor din anul 1938. Liniile parcurse au inclus si celebra rampa Gotthard, unde 060-DA-001 a remorcat un tren de marfa cu 66 osii si 550 t de la Erstfeld la Gschenen, cu porniri in rampa maxima, curbe si chiar in tunel. Locomotivele 001 si 002, cuplate in multipla tractiune, au remorcat 1200 t intre Winterthur si Romanshorn; alte probe au atins St. Gallen si Ballach, in Elvetia de Rasarit. Adusa in tara, 060 DA 001 a fost pusa in serviciul depoului Brasov la 22 . 9 . 1959 .




Salvata de cativa pasionati feroviari, ea este expusa la depoul Dej Calatori dupa ce a fost restaurata la IRLU Craiova

Bucuresti Nord 7 august 2010

1343-7 la Pingarati,Neamt, ieri

0788 tot la Pingarati

1160 la Bicaz pt P5454 spre Bacau

0788 la Piatra Neamt

1136, in aceeasi zi,ora si locatie cu 0788 din poza precedenta

Astazi la P. Neamt sosise nu de mult timp de la Bacau cu un personal, cu plecarea din Bacau la ora 08:59

Sunt supebe Sulzerele clasice. Cele cu fluier sunt parcă mai rare.

Am surprins şi eu un Sulzer clasic, la trenul internaţional Oradea-Debrecen/Debreţin

Eu am prins-o pe asta:D
60-1220-7 Piatra Neamt pe 13 decembrie- revizie de tip RG la IRLU Craiova, presupun a fi la Craiova fiindca cei de la Bucuresti aplica o placuta precum la masina 1233 revizuita si ea recent. Dotare cu aer conditionat, faruri cu LED si priviti asezarea asimetrica fata de Central a goarnelor. Anul fabricatiei: '77.
Postul de conducere 2

Post de conducere 1

Privire mai din profil dinspre postul 2:

Privire de ansamblu de pe o parte si de pe cealalta cu incarcatura si masina 1220

MASINA DE PLOIESTI 60-0763-7 IN SABARENI CU PERSOLANUL 9103 IN DATA DE 11.11.2010

60-0967-4 cu P 9103